今週は石川県小松市の公立小松大学でオンラインセミナーを担当しました。企画を担当した大学の先生、参加していただいた学生や市役所職員、地域住民、自動車メーカーの方々に、この場を借りてお礼を申し上げます。今回はこのセミナーで提供した話題のひとつでもある、1月28日に総務省が発表した 2021年の住民基本台帳人口移動報告を取り上げます。



内容は総務省のウェブサイトで閲覧可能なので、興味がある方はご覧いただければと思いますが、すでにニュースで概要を知っている人もいるでしょう。もっとも注目されたのは、東京23区が集計を開始した2014年以降、初めて転出超過となったことでした。最近また感染が拡大している新型コロナウイルスが後押ししている地方移住の動きが、またも数字として立証されたことになります。

この報告では東京23区とは逆に、転入超過数の多い市町村も挙げてあります。トップはさいたま市で、以下6位までは道府県庁所在地が並んでいますが、それ以降は茨城県つくば市、神奈川県藤沢市、千葉県流山市、神奈川県相模原市となっています。年齢別の順位も示してあって、14歳以下では東京都町田市や千葉県柏市、65歳以上では東京都八王子市や群馬県高崎市などがベスト10に入っています。


総務省のホームページはこちら

このランキングを見て気づいたのは、東京23区に比べれば自然が豊かである一方、鉄道で東京都心に直結している都市が多いことです。つくば市や流山市はつくばエクスプレス、藤沢市はJR東日本東海道線（上野東京ライン・湘南新宿ライン）や小田急電鉄江ノ島線があり、京王電鉄相模原線が乗り入れる相模原市はリニア中央新幹線の駅も開設予定です。



この結果には納得しています。私を含めて東京に住む人たちは、マイカーは必ずしも便利なだけではないと認識しているからです。自宅や外出先の駐車場代は高いし、渋滞にもひんぱんに遭遇します。とくに地方に出かける際の行き帰りの渋滞はひどく、自分はこれがモビリティにおける無駄のひとつだと思っているので、鉄道とカーシェアリングの組み合わせなどを選んでいます。

鉄道と同じ公共交通ではありますが、高速バスもこの渋滞には巻き込まれるので、ここは鉄道とバスは分けて考えるべきでしょう。自動運転に言及する人がいるかもしれません。しかし将来マイカーの自動運転が実現したとしても、運転という行為から解放されるぐらいであり、渋滞の中で長い時間を過ごすことは変わらないはずです。



もちろん地域によってはマイカーは日常生活に不可欠かもしれませんが、最近は地方都市にもカーシェアリングが普及しているので、テレワークで毎日外出する必要がないなら、これで移動を賄えると考えるでしょう。仮にマイカーを所有することになっても、近場の移動に用途を限定するなら、ベーシックな車種を選べるので、車両価格や維持費を抑えることが可能になります。

昔から地方に住んでいる人は、いつでもどこでもマイカーというライフスタイルが当然かもしれません。しかし大都市で暮らしてきた人の多くは、公共交通や自転車などとの使い分けをしてきました。それが住まい選びでも重視されていると言えそうです。コロナ禍で経営が厳しいから鉄道は逆風と判断するのは早計であり、地方移住という流れの中ではむしろ地域活性化のツールになりうると思っています。