THINK MOBILITY

モビリティジャーナリスト森口将之のブログです。モビリティやまちづくりについて気づいたことを綴っています

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カーボンニュートラルより省エネが大切

ロシアがウクライナへの軍事侵攻を始めてから、2週間以上が過ぎました、その前段階であったウクライナ東部地域の一方的な国家承認を含め、ロシア政府の行動は到底許されるべきではありませんが、ここではモビリティにとって重要になるエネルギー問題に絞って取り上げます。

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日本ではレギュラーガソリンの価格が1リッターあたり170円を超え、ニュースになっています。これは世界的な傾向で、欧州ではリッター2ユーロ、つまり250円以上というレベルになっているようです。ただ振り返れば、エネルギー危機はこれまでにも何度かありました。もっとも有名なのは1973年と79年のオイルショックでしょう。

こうした状況に対して、日本をはじめ多くの国が社会全体で取り組んだのが、いわゆる省エネでした。私も幼い頃の記憶で、商業施設などの照明が減らされたことを覚えていますし、米国では小型で燃費の良い日本製乗用車に人気が集まり、自国のメーカーが小型車の開発にシフトしたというエピソードも知っています。

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ところで今回のロシアの蛮行が始まる前まで、エネルギー分野のトレンドはカーボンニュートラルでした。環境対策に貢献する点では省エネと共通していますが、中身は大きく違います。

省エネは文字どおり、石油や天然ガスだけでなく、そこから生まれた電気など、あらゆるエネルギーを節約することです。多くの人が実行できる、わかりやすい目標でしたが、ゆえに具体的な数値は定めにくかったようです。一方のカーボンニュートラルは、温室効果ガスをゼロにするという数値目標が前提です。なので生活者より事業者に向けた指標であると思っています。

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だからでしょう、カーボンニュートラルは分野ごとに論じるのが一般的になっています。省エネ視点、モビリティ視点では、石油依存の少ない移動・物流手段に切り替えることも考えられますが、カーボンニュートラルはあくまで自動車業界内での排出量ゼロを目標にしており、不足があれば金銭で埋め合わせする排出権取引を利用してまで、ゼロに近づけようとしていました。

エネルギー危機に直面した移動者にとって、どちらが重要かは言うまでもないでしょう。多くの人が望むのは、個々の移動のエネルギーコストを抑えることです。そのためには、マイカーから公共交通や自転車に切り替えることができるようにしておくなど、乗り物の選択肢を多く持っておくことが大事です。

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「地方は車がなければ生活できない」というフレーズが嘘であることは、これまでも立証してきました。住む場所を選べば、乗り物の選択肢は増やせます。今回もそうですが、エネルギー危機は突然やってきます。だからこそ日頃の備えが重要だと思っています。繰り返しになりますが、それがカーボンニュートラルとは違う視点での環境対策にもなるわけですから。

空のMaaSが映し出す日本の課題

先月17日、日本航空(JAL)がその名も「JAL MaaS」というモビリティサービスの提供を始めました。日本のエアラインでは全日空(ANA)が2019年から「ユニバーサルMaaS」を鉄道事業者や大学、自治体とともに立ち上げ、実証実験を重ねる一方で、翌年には「空港アクセスナビ」、2021年には「そらたび検索」を相次いで導入しており、国内二大エアラインのMaaSが出揃ったことになります。

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一連の経緯や内容については、インターネットメディア「ビジネス+ IT」で記事にしましたので、興味のある方は読んでいただきたいと思いますが、経路検索のみならず自社の航空券や地上交通の割引乗車券などの決済も可能ということなので、ここだけ見ればMaaSの概念には合致していると言えます。

しかしながら課題もあります。どちらのアプリにも相手のエアラインが反映されないことです。たとえば東京の品川駅から、JAL・ANAともに就航しており、私が先月訪れた石川県小松市の小松駅まで(どちらも市役所や大学などの検索はできませんでした)、8時出発と11時出発で経路検索すると、自身の便が飛ぶ時間帯では飛行機を提案するのですが、相手の便しかない時間帯では新幹線を示したり遅い時間の出発を勧めたりという結果になります。

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地上交通の割引チケットも、JALとANAでは対象の地域や事業者が違うので、事前に双方のサービス内容をチェックしないと、恩恵にあずかれない可能性があります。そもそも多くの利用者は航空機のライバルは新幹線だと思っているのに、アプリではその新幹線は紹介しつつ、相手のエアラインは表示しないわけで、航空会社の視野は私たちと随分違うことを教えられました。

JALもANAも民間企業であるうえに、なかなか感染が収束しない新型コロナウイルスの影響で、厳しい経営状況にあることは理解しています。昨年10月にはこうした状況も踏まえてでしょう、これまで別々に設置していた国内線チェックインシステムの共同利用に向けた取り組みを始めるという、一元化に向けた動きもあります。



MaaSもアプリを統一すれば、検索される航空機が飛躍的に増えるうえに、地上交通の割引チケットも充実し、間違いなくメリットになります。そのうえで機内サービスなどで独自性を発揮すればいいのではないでしょうか。現状はサービスよりビジネス、統合より競争という意識が伝わってくるのが残念です。少なくとも一方はユニバーサルという言葉を掲げたわけですから、ひとりでも多くの人が便利で快適だと感じるモビリティサービスを目指してほしいと思います。

自動車博物館にも公共交通は大切

先週紹介した金沢市でのセミナー後は、その前にオンラインセミナーを行った公立小松大学に足を運び、小松市役所にも挨拶に伺いました。空き時間では前から見てみたかった「日本自動車博物館」にも行きました。地元の実業家が1978年に富山県小矢部市に開館し、1995年に現在の場所に移転したもので、展示台数約500台という国内最大級のスケールに圧倒されました。

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ただしアクセスには少々難がありました。JR北陸本線小松駅から出る路線バスを使うと、最寄りのバス停まで30分以上かかり、そこから徒歩で約15分を要します。博物館にはキャン・バスという観光客向け周遊バスの停留所がありますが、こちらは近くの粟津温泉が加賀温泉郷の一部という扱いから、西隣の加賀市にある加賀温泉駅発着になります。結局私はカーシェアリングを利用しましたが、見学時間が長かったこともあり、公共交通があればと感じました。

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小松市には日本自動車博物館以外にも、この地で創業した小松製作所の建設機械などを展示する小松駅前の「こまつの杜」、小松空港に併設された「航空プラザ」など、交通関連のスポットがいくつかあります。同市は「乗りもののまち」としてこれらをアピールしていますが、日本自動車博物館のように、公共交通で行くのが大変な場所もいくつかあります。

自動車好きであれば自動車で行くべきという考えを持つ人もいるでしょう。その行動を否定はしませんが、東京から日本自動車博物館まで走っていくと6時間以上かかります。しかも今は降雪期であり、どこで通行止めや立ち往生が起こるか分からず、その日のうちに着かない可能性もあります。北陸新幹線がめったに運休しないことを考えれば、多くの人は公共交通を選ぶのではないでしょうか。

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振り返れば欧州の自動車博物館の中には、公共交通でのアクセスが良好な場所がいくつかありました。たとえばフランスでは、世界最高峰と言われるミュルーズの国立自動車博物館は、鉄道博物館ともども国鉄駅からトラム(路面電車)で行けますし、ル・マン24時間レースが行われるサルトサーキットに設置された博物館も、やはり国鉄駅からトラム1本であることは以前紹介したとおりです。

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自動車博物館に公共交通でアクセスできるようになれば、自動車を運転しない人でも施設を訪れることが可能になり、遠方からの来訪者が増えることでしょう。もちろんそれは地域活性化にもつながります。とりわけ小松駅には2年後に北陸新幹線が乗り入れ、東京や大阪、名古屋などから行きやすくなります。とにかく展示内容は申し分ないので、その素晴らしさを多くの人が体感できる周辺整備を望みます。