今年のモビリティ関連の大きなニュースのひとつに、東京モーターショーがジャパンモビリティショーに変わったことがありました。これと歩調を合わせるように、モーターショーの主役だった自動車会社のモビリティ視点、つまり乗り物ではなく人の移動を主役として考えた取り組みが目立ちつつあります。今年8月に開業した芳賀・宇都宮LRT（ライトライン）の沿線でも、そんな事例がありました。



ライトラインの芳賀町側終点の脇には、本田技研工業（ホンダ）および同社の研究開発を行う本田技術研究所の施設があります。かつてブログで紹介した東武鉄道東上線みなみ寄居駅がホンダの出資で生まれたので、そのような話があるか取材し、みなみ寄居駅の最新情報とともに「東洋経済オンライン」で記事にしました。くわしくはご覧になっていただければと思いますが、ルートや停留所の位置について要望はしなかったものの、軌道と車道の確保のため敷地の一部を提供したとのことでした。

最初の写真を見ると、停留所の設置に合わせて右側の車線がややオフセットしています。道路の右側はホンダ関係者の駐車場なので、この一部が提供されたと思われます。ライトラインへの土地提供と言えば、途中の清原地区市民センター前のトランジットセンターがもともと隣接するデュポンの敷地だったという記憶があります。ホンダでもそれに近い対応をしているということです。



さらにホンダではライトライン運行開始に合わせて、JR東日本宇都宮駅との間の送迎バスを廃止しています。こちらについては、自治体やLRT事業者との議論はないものの、バスの利用実績からシミュレーションを行い、LRTを利用する他の乗客への影響を確認したうえで判断したという説明でした。コスト削減だけでなく、周辺の渋滞緩和、バスの運転士不足対策など、数々のメリットが考えられます。



もうひとつ、今年度のグッドデザイン賞で特別賞のひとつであるグッドフォーカス賞 ［地域社会デザイン］に輝いた、ダイハツ工業の福祉介護・共同送迎サービス「ゴイッショ」も紹介します。こちらは介護業界の人手不足を解決するために、介護施設の業務の3割を占めるという送迎の仕事を地域に委託したことに加え、複数の施設の利用者を乗合で送迎することで効率化を図るとともに、空き時間で地域内の他の移動も賄うというものです。


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ゴイッショは香川県三豊市で2019年に実態調査を実施したあと、実証実験、プレ運行を経て、2022年6月に正式運行に発展。今年9月からは滋賀県野洲市でも実証実験が始まりました。同社の車両を使わなければいけないのかが気になりましたが、担当者に尋ねたところ他社の車両でもかまわないとのことで、この点も評価されてグッドフォーカス賞受賞となりました。

2つの事例に共通しているのは、自動車会社の本業である車両販売がなく、インフラ整備やサービス提供で社会との関わりを持ち、課題解決しようとしていることです。売るだけでは解決できないことが増えてきたのだと思いますが、どちらもモビリティという言葉にふさわしい事例であり、モーターショーがモビリティショーに移行した今後は、こうした取り組みがさらに増えていくのではないかと関心を寄せているところです。



そういえば来年は、トヨタ自動車が静岡県裾野市の工場跡地に建設を進めている「ウーブンシティ」の第1期建物が完成予定とのことです。モビリティの実証実験は2025年以降ということですが、先月近くを通ったところ、建物が形になりつつありました。ここまで書いてきた事例とは違い、ウーブンシティはゼロから構築していく地区であり、既存の地域より理想的なモビリティサービスが展開できるのではないかと期待しています。

仕事で鳥取市に行ってきました。同市の人口は約18万人と、都道府県の県庁所在地で最少であり、鳥取県の人口約55万人も、都道府県の中でもっとも少ない数字です。日本の中でもとりわけ過疎化と高齢化が進んでいる地方とイメージする人がいるかもしれません。しかし現地を訪れると、まちづくりについては先進的な部分もあり、人口の多い少ないだけで都市を判断してはいけないことを教えられました。



今回訪問したのは、JR西日本鳥取駅から南南東6kmほどのところにある若葉台という地区です。ここは1989年にまちびらきした「鳥取新都市」というニュータウンが広がっており、1999年には国土交通省の都市景観大賞「都市景観100選」に選定されています。その理由のひとつとして挙げられているのが「ボンエルフ（Woonerf）」の概念を取り入れたことです。



ボンエルフとはオランダ語で「生活の庭」という意味を示す言葉で、歩行者と自動車が共存できるように、自動車の通行部分を蛇行させたりハンプを設置したりして、歩行者と同じレベルまでスピードを低下させるまちづくりです。オランダでは1970年代に始まった手法だそうで、日本でもいくつか導入している事例があります。



鳥取新都市のボンエルフでは、ただ車道を蛇行させているだけでなく、道路に張り出した部分に草木を植えたり街灯を設けたりしており、考え抜かれた空間設計がなされています。電線は地中化しているのですっきりしており、家の作りは上質で、手入れも行き届いていて、首都圏の高級住宅地を思わせるほどでした。しかもボンネルフを導入したおかげで、今は知っている道路が生活道路か幹線道路かすぐにわかります。

もうひとつ感心したのは、小学校や郵便局、スーパーマーケットなどはもちろん、大学や企業まであることです。とりわけ後者については、携帯電話やカーナビなどを開発生産していた鳥取三洋電機（現LIMNO)があった関係で、電子機器を扱う企業が多いこともあり、敷地内にも工場やデータセンターなどがあり、近隣には本社を構える企業もあります。職住近接も実現しているのです。



とはいえ課題もあります。モビリティはそのひとつで、新都心の西側に接するようにJR西日本因美線が通っていますが駅はなく、2kmほど離れた津ノ井駅が最寄になります。よってメインの公共交通は新都心を巡回して鳥取駅に向かう路線バスになりますが、同じJR西日本の高山本線に富山市が新駅を開設した例もあります。駅があれば商業施設や飲食店が集まる鳥取駅に10分程度で行けると思うので、会社や大学への通勤通学が楽になって、ここに住もうと思う人が増えるのではないかと思います。



一方の地域内交通は現在検討中とのこと。ボンエルフの概念を生かしたまちづくりに加えて、エレクトロニクスを得意とする企業、環境分野に強い大学もあるので、スモールモビリティや自動運転に向いていると考えています。平井伸治県知事が言うように、小さな県ならではのお互いとの近さ、意思決定の速さもプラス材料になるでしょう。次世代型モビリティの実験の場として適していることは自分も感じたことであり、今後の展開に期待したいと思います。