前回のブログで報告した、鎌倉市でのウォーキングプログラムでは、鎌倉駅周辺から深沢地域へ、JR東日本横須賀線と湘南モノレールを乗り継いで行きました。私も登壇したワークショップは深沢地域で行ったので、帰りも湘南モノレールを使いました。ひさしぶりに乗車して、あらためて独特の楽しさがある公共交通だと思いました。


湘南モノレールのオフィシャルサイトはこちら

現在営業中の日本のモノレールは、スウェーデンの学者アクセル・レナート・ウェナーグレンがドイツで設立したアルウェーグ社の技術をもとにした跨座式（アルウェーグ式）と、フランスのミシュランやルノーなどが設立したサフェージュ社（フランス経営管理研究株式会社）の技術を継承した懸垂式（サフェージュ式）に分けられます。前者は日立製作所、後者は三菱グループが国内での展開を進めました。

湘南モノレールは、かつて京浜急行電鉄が保有し、日本初の有料道路かつ自動車専用道路でもあった道の上を通っています。当初は通常の鉄道を考えたそうですが、起伏が激しいので断念し有料道路化。しかし第二次世界大戦後、沿線に三菱電機の工場があったこともあり、懸垂式モノレールの導入となったそうです。なおモノレールの開通後、有料道路は一般道路に切り替わりました。

たしかにゴムタイヤで走るモノレールは、アップダウンに強い乗り物です。湘南モノレールが開通した1970年前後は、全国的にモノレールの展開が進んでいた時期ではありますが、持ち味を生かした選択には今でも納得するところです。


© Île-de-France Mobilités/Doppel France

懸垂式モノレールに似た「ぶら下がり式」の乗り物として、ケーブルを用いたロープウェイもあります。こちらもアップダウンに強いことから山岳地帯で多く見ますが、最近は都市型ロープウェイも出てきています。日本では横浜市が知られていますが、フランスのパリ周辺でも、新たにロープウェイによる都市交通が生まれようとしています。


© Île-de-France Mobilités/Doppel France

パリの南東に位置するイル・ド・フランス地域圏の都市クレテイユとヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュの間4.5kmを結ぶもので、メトロ（地下鉄）のM、トラム（LRT）のTと同じように、C1という路線名が与えられました（詳細はこちら）。海外ではロープウェイとケーブルカーをケーブルトランスポートとまとめて扱うことも多いので、ケーブルの頭文字を当てたようです。今年中に開業予定で、5つの駅が設けられ、10人乗りのキャビンを30秒間隔で動かし、1日最大1.1万人を運ぶとしています。

現地の地図を見ると、湘南モノレール沿線のような起伏の多い土地ではありませんが、オフィシャルサイトでは貨物駅や高速鉄道の専用線、高速道路などが走っていて、クレテイユで連絡するメトロ8号線など、地上を走る鉄道の延伸は難しそうです。オフィシャルサイトでもロープウェイ選択の理由として、この点を挙げていました。同じ理由で道路整備も十分でないことが想像できます。ゆえにロープウェイは交通渋滞を解消し、交通空白地に移動の自由を与えるという目的もあるとのことです。



2種類のモビリティサービスに共通しているのは、その土地の状況に合った乗り物を柔軟に選んでいることです。しかも移動することそれ自体が喜びになる乗り物でもあります。地表からかなり離れたところを、それなりのスピードで、アップダウンを繰り返しながら走る湘南モノレールは、それ自体がアミューズメントと言えます。とりわけ日本では、公共交通を維持していくうえで、こうした面は大切なことだと考えています。

先月のこのブログで告知した、鎌倉ウェルビーイングラボが主催し、ヤマハ発動機の街づくり活動TOWN EMOTION（タウンイモーション）が共催するプログラム「知りたいね、未来の街のこと〜徒歩15分歳の幸せ〜」は、7月6日の第3回を含めて終了しました。第2回に登壇させていただいた者として、参加した方々にこの場を借りてお礼を申し上げます。



私も関わった第2回の模様については、記事にもしているので、興味のある方はご覧になっていただきたいと思いますが、その後気になって世界ウォーカブルシティの最新事情がどうなっているか調べていくと、興味深い事例に当たりました。

昨年11月に米国ニューヨークで、信号無視や横断歩道のない道の歩行を認める法案が成立し、今年2月に施行されたというのです。違反切符を切られる対象が有色人種に集中しているとの批判に配慮したとも言われています。たしかに過去の写真を見ると、人種を問わずかなりの人が横断していました。信号無視は好ましくないという意見もあったようですが、上記の結果に落ち着いたそうです。



さらにインターネットで、外国に暮らす日本人の書き込みを見ると、英国でも歩行者の信号無視を違反としていなかったり、イタリアではそもそも歩行者用信号機をあまり設けていなかったりという記述も見つかりました。私もよく訪れるフランスは、歩行者用信号機が赤でも渡る人が多いことで知られていますが、理由として人権尊重を挙げる書き込みもありました。

いずれもルールをきちんと守ることが当然と考える人が多い日本では、考えられないことかもしれませんが、歩行者優先という思想が強く根付いていることも感じます。 というのも、日本の道路は歩行者の横断禁止を標識などで厳しく規制しており、実際にも横断する人は少ないのに、このブログで書いてきたように交通事故死者数に占める歩行者の割合が、他国と比べてかなり高いからです。



私は郷に入れば郷に従えということわざどおり、日本に来たら日本のルールで移動をしてもらいたいと思っています。最近話題になっている「外免切替」についてもそうで、同じ道路を走るわけですから、日本人の運転免許と同等レベルの試験をすべきだと考えます。



しかしながら日本の道路交通は完璧ではありません。とりわけ課題となっているのが、上に書いたように歩行者が犠牲になる比率が高いことです。横断歩道で渡りたい歩行者がいても一時停止しないなど、自動車優先という意識を持つ人が多いからでしょう。逆に欧米は、車道を含めた道路全体を歩行者優先と考えているので、信号無視は大目に見るなどの考えに至るのかもしれません。

鎌倉に話を戻すと、鶴岡八幡宮に向かう若宮大路は中央の参道「段葛」に加えて左右に広い歩道があり、小町通りは午後は歩行者専用になるので、いずれも安全性は保たれていると感じていますが、狭い道では歩行者と自転車、自動車が混流しているところもあります。



これに対して鎌倉市では、江ノ電（江ノ島電鉄）などと共同でパーク＆ライドを展開していますが、行政や公共交通事業者ができることには限りがあります。肝となるのはやはり、個々のドライバーが歩行者優先という原則をしっかり持ち、観光客が多く訪れる場所では自動車の運転を控えるなどの心構えでしょう。そんなことを、久しぶりに鎌倉を歩きながら思ったのでした。