島根県に用事があったので、以前から気になっていた松江市に宿泊しました。中心市街地は宍道湖のほとり、もうひとつの湖である中海に向けて大橋川が流れ出すあたりに広がっており、北岸にそびえる国宝・松江城のお堀を含めて昔から水の都と呼ばれ、水辺の活用や保全を目的とした官民一体のプロジェクト「ミズベリング」に早くから参加していたことを知っていたので、訪れてみたのです。



JR西日本松江駅前のホテルに荷物を置いた私は、まず大橋川に出ました。宍道湖遊覧船が発着していた乗船場の周辺は、遊歩道として整備されていました。船や対岸を眺めながら宍道湖のほうに歩みを進めていくと、宍道湖大橋の手前で白潟公園に出ます。湖畔では近所の人たちが心地よさそうに過ごしており、うらやましく思いました。翌日は北岸の千鳥南公園や松江城周辺を巡りましたが、こちらも水辺と親しめる場所が数多く用意されていました。



一方ホテルで見たテレビでは、松江市の別の側面を知ることになりました。今年1月に営業を終了した松江駅前の一畑百貨店の利活用についてのニュースがあったのです。閉店から半年が経過しましたが、まだ方向性は明らかになっておらず、秋には公表できるとのこと。松江駅の反対側にはイオンがあり、特急で30分足らずの鳥取県米子市には百貨店が3軒あるので、お客を取られてしまったのかもしれません。

駅前にはほかにも気になる箇所がありました。駅前交差点に歩行者用地下道が用意されているのは、金沢駅や鳥取駅など日本海側のいくつかのターミナル駅で見たことがありますが、松江駅前の交差点には駅の反対側に渡る横断歩道がなく、地下道に頼らなければいけないうえに、ここに地下駐車場も併設されていて、なんと地下道の途中を駐車場にアクセスする車道がクロスしているのです。ここまで自動車優先の作りは最近では異例です。



松江市を訪れてもうひとつ感じたのは、JR松江駅から市役所や一畑電車松江しんじ湖駅があるエリア、松江城や島根県庁があるエリアまで、それぞれ2kmほど離れていることです。これらの間はバスで結ばれていますが、地方のバスでよくあることとして、どこのバス停から出るどのバスに乗れば行けるのかがわかりにくく、レンタサイクルはありますが周遊向けなので、短時間利用と乗り捨てができるシェアサイクルがあれば便利になりそうです。



帰路は松江しんじ湖駅から松江駅経由のバスで出雲空港に向かいましたが、夕刻だったこともあり、駅前通りや国道9号線でひどい渋滞に遭遇しました。中心市街地に湖があり川が多いということで、一部の道路に自動車が集中してしまっているようでした。とはいえ湖や川は松江市の魅力の源泉でもあるので、この地形を生かすモビリティを考えてほしいと感じました。


松江市オフィシャルサイト「松江駅前デザイン会議」のページはこちら

松江市では一畑百貨店の閉店を機に、「松江駅前デザイン会議」を何度か開いており、現時点でも市民アンケートの結果などは見ることができます。市民の方々も松江らしさとして「水の都」「宍道湖」を挙げている人が多いので、そのあたりをイメージできる駅前にしてほしいものです。今年はJR西日本の特急「やくも」が新型車両になり、この地域はいままで以上に注目を集めているはずなので、観光で訪れる人たちが心地よく感じる玄関口を作ってほしいものです。

今回のテーマはモペッドです。モペッドとはモーター＋ペダルという意味の造語で（ゆえに「モペット」は誤りです）、エンジンを使ったタイプは昔からありました。セルモーターや変速機がない代わりに、ペダルを漕いで助走をつけ、その勢いを使ってエンジンを掛けるという仕組みでした。本田技研工業の第1号車はこのタイプで、私もフランスの「ソレックス」に乗っていたことがあります。



最近のものは電気モーターを使っており、見た目は電動アシスト自転車に似ています。とはいえモーターだけで走ることができるので、特定小型あるいは一般原動機付自転車（原付一種）としての登録が必要で、警察では「ペダル付き原動機付自転車」と呼んでいます。つまりナンバープレートの装着や自賠責保険への加入が義務付けられますが、都内で見かけるものの多くはナンバーをつけていません。違法車両であることは明白なので、ここでは違法モペッドという表現を使っていきます。

ナンバーなしで乗ることができるのは、多くの車両がオンライン販売だからでしょう。販売業者のウェブサイトには原付登録が必要などと書いてありますが、登録するかどうかは購入者の判断になります。そして多くの購入者がナンバーを取らずに乗るのは「バレないから」「逃げ切れるから」の2点に尽きると思っています。多くは違反を承知で乗っているというのが個人的な見解です。もともと違反をしているからでしょう、信号無視や歩道走行など、他の違反も平然としているという印象です。



私も東京都内で違法モペッドを何度か見たことがあります。歩道を歩いていて、すぐ横を抜いていったこともありました。個人的には自動車の駐車違反などより、はるかに人に直接危害を及ぼす状況であり、前に書いたように確信犯である可能性も大きいので、積極的な取り締まりをしてほしいと思いますが、路上で監視したり自転車で追いかけたりという現状の対策は役不足なので、自分なりに考えた案をここで挙げておきます。



それは違法モペッドを含めたパーソナルモビリティのための取り締まり用車両を用意することです。具体的には郵便配達やフードデリバリーなどに使っている二輪や三輪の原付二種がふさわしいと思っています。パトカー（四輪の警察車両）は軽自動車から3ナンバーのセダンまであるのに、白バイが大型二輪ばかりであることを不思議に思っていました。小型の二輪／三輪車なら機動性の高さを生かして、生活道路での交通事故や住宅地内での事件などでも役立つはずです。

近年、電動キックボードをはじめ、新しい形のパーソナルモビリティがいろいろ出てきました。多くは個人が使うために開発されたものですが、業務用として生まれた車両もあります。すでに一部の民間企業は積極的に導入していますが、自治体や警察などの公的機関はあまり活用していないと感じています。私もいくつか乗ってみて、便利であることは確認しているので、安全で快適な社会の構築のために役立ててもらいたいものです。



ちなみに私はモペッドそのものを撲滅すべきとは思っていません。特定小型原付登録なら、スピードが20km/h未満に抑えられるので安全性は高まるし、同じカテゴリーの電動キックボードより安定感があるからです。すでにこのカテゴリーに対応した車両がいくつか販売されており、自転車シェアリングでおなじみの「オープンストリート」では、首都圏の一部のステーションで車両を用意しています。



同社が特定小型原付の車両を導入した経緯などは、インターネットメディア「メルクマール」で記事が公開されているので、気になる方はご覧になっていただければと思いますが、私も乗ってみたところ、自転車に近い車体なのですぐに慣れ、漕がないので楽であるうえに、電動キックボードより安心だと感じました。体力に自信がない人でも安全快適に移動できるパーソナルモビリティという点で、存在価値があると思っています。

日本で暮らしているほとんどの人は、イオングループが展開するショッピングモール「イオンモール」を知っていると思います。郊外の開けた土地に広大な店舗と駐車場を用意し、多くの人がマイカーを使って来場するというシーンも同時に思い浮かべるのではないでしょうか。



そのイオンモール、近年都市部への展開が多くなっており、結果的に鉄道でアクセスしやすい拠点が目立つようになりました。個人的にもこの動きは気になっていて、先月仕事で埼玉県越谷市のイオンレイクタウンを訪れたのを機に、イオンモールに取材をしたうえで、東洋経済オンラインに記事をまとめました。気になる方はご覧になっていただければと思います。



 記事を書く過程では、自分自身が流通業にくわしくないこともあって、いろいろな発見がありました。そのひとつが、イオンモールはイオングループの中ではデベロッパー（イオンではディベロッパーと表記）であるということです。つまり三井不動産や三菱地所などと同じ業種です。ちなみにスーパーマーケットを運営するのはイオンリテール、いなげや、ダイエー、マルエツなどとなっています。

つまりイオンモールは自分で小売を行うのではなく、さまざまな業種の専門店に入ってもらい、その賃料を収入としていることになります。多くの専門店が営業できるだけの集客力は重要になるでしょう。しかもイオンモールが進出したことで、地元の商店街が寂れてしまったという話も聞きます。地方の衰退を加速させる懸念があったことも、都市部に目を向けるようになった理由になりそうです。



しかし都市部には、以前からそこで住んだり働いたりしている人が多くいるわけで、すべての来場者がマイカーで押し寄せると、交通渋滞によってさまざまな問題が発生し、地域社会に迷惑をかけることになります。実際にインターネットで調べると、具体的な事例がいくつか出てきます。そこで鉄道駅の近くにイオンモールを開設する、あるいはイオンモールの近くに新たに駅を作るなどの動きが出ているのでしょう。

 ではイオンモールを訪れる人のうち、鉄道で来る人はどのぐらいいるのでしょうか。イオンレイクタウンについて聞いてみると、平日15%、休日17%とのことでした。一般的に、自動車の数が1割減れば渋滞は半減すると言われているので、15％というのはかなりの効果を上げていると思われます。休日のほうが多いのは、遠方からレジャー目的で来る人、渋滞を避けたいという気持ちを持つ人が多いからではないかと予想しています。



もうひとつ、イオンモールが早くから環境対策に熱心に取り組んできたことも関係していると思っています。たとえば電気自動車の充電スポットの設置はかなり早く、私も取材で何度もお世話になりました。イオンレイクタウンでは店内に、さまざまな環境対策を実践していることを紹介するボードが掲げてあり、駅直結であることもそこに含まれています。



とはいえイオンモールは鉄道にこだわっているわけではなく、地域の魅力を高めることが最大の目的であり、その中で鉄道を選択する場合もあると答えていました。モビリティはそれ自体が目的ではなく、まちづくりのための手段のひとつと考えている自分にとっては賛同できる考えです。これからも地域との共生というスタンスで展開をしてほしいと思いました。